3) 溢流閥：先導式結構，2臺，別離設備在主液壓油泵的出油口端。本機裝備雙起升油缸。缸頭設置有銷軸耳板，用銷軸與車架橫梁上固定耳板銜接，三級活塞桿以相同的方式與井架下體門框銷軸銜接。
1、主油壓機系統
主油壓機系統為鉆機車在設備調整和鉆修功課時供給液壓動力，裝備有各種閥件，操控操縱各液壓機具準確安全運轉。細微提起起升油缸操控閥手柄，向起升油缸下腔供壓力油，油壓操控在2～3MPa，翻開油缸三級活塞缸蓋處放氣塞，排放起升油缸中的空氣。
l 結構及功課原理：結構組成，由缸體，一級活塞，二級活塞，三級活塞，導向環，密封圈等部門組成。替代或清洗濾芯時，可在箱外進行，拆開，設備便利；拆開濾芯后，自封閥主動封閉，避免油箱內油液流出。濾清器出口設備球閥，在維護檢驗液壓管路時將其封閉，避免油箱中的油液丟失。一、概述
油壓機系統主要包含主油泵，液壓油箱，濾清器，減壓閥，溢流閥,起升液缸，彈性液缸，吊鉗液缸，支腿液缸，液壓馬達，及各種液壓操縱閥等部件。
油壓機系統包含主油壓機系統和轉向油壓機系統，兩個體系共用一液壓油箱。主閥滑閥上開有一個小孔a，使入口壓力油能進入滑閥上腔B，當效果在錐閥上的液壓 力小于繃簧的預緊力時，先導閥錐閥在繃簧力的效果下封閉，因為閥體內沒有油液流動，滑閥上下兩頭油腔液壓力持平。
溢流閥的結構原理：由先導閥和主滑閥組成，先導閥部門包含閥體，滑閥，調壓繃簧等零件。
二、結構特色
油壓機系統由以下組成：
¨ 主油壓機系統
¨ 轉向油壓機系統
1、主油壓機系統
由以下部件組成：
1) 液壓油箱：存儲、冷卻、沉積和過濾液壓油。油口P1設在缸頭處，接通柱塞功課腔及三級活塞無桿腔，油道內設置有單向節省閥；油口P2設在三級活塞桿處，接通三級活塞有桿腔，油道內設置有節省孔；油口P3設在三級活塞桿處，接通柱塞功課腔及三級活塞無桿腔，與P1油路相通，油道內設置有節省孔。起升油缸設有三個油口，P1、P2和P3。設備出廠前溢流閥、減壓閥及各種壓力閥的壓力已調定，保證油壓機系統安全運轉，用戶在運用中不得輕率更改。
4) 吸油濾清器：箱外自封式結構，設備在液壓油箱的側部，吸油筒浸入油箱內液面之下，過濾器的濾頭暴露在油箱外；設有自封閥、旁通閥、濾芯污染發訊器等設備。在油缸三級活塞缸蓋處設置有放氣孔口，其上設備放氣塞。液壓油中含有空氣，管路的滲漏導致油缸內存有空氣，當起升油缸和彈性油缸長時間停放時，空氣將富集在油缸的上部。油箱設備有：
l 人孔蓋，設備在油箱頂部，設置有兩個，其間在油箱回油區的人孔蓋上設備液壓空氣濾清器；
l 液壓空氣濾清器，過濾油箱流轉空氣，油箱加油時過濾油液；
l 液位計，2個，設備在油箱的前旁邊面，設置有凹凸兩個液位計，高位液位計，顯現井架下降后的油面；低位液位計，顯現井架豎起后油面；
l 油溫表，設備在油箱的前旁邊面，測量油箱內油溫，正常功課油溫在30～70℃；主回油口，2個，設置在油箱的底板上，裝備單向閥，別離銜接主回油管和溢流閥回油口；單向閥在修理液壓管路時主動封閉，避免油箱中的油液丟失；
l 分泌油口，設置在油箱的底板上，用堵頭封堵；翻開堵頭可排放油箱液壓油；
l 主油泵吸油口，設置在油箱的前旁邊面，設備主吸油濾清器；
l 轉向油泵吸油口，設置在油箱的前旁邊面，設備轉向吸油濾清器；
l 轉向體系回油口，設置在油箱的底板上，裝備單向閥，單向閥在修理液壓管路時主動封閉，避免油箱中的油液丟失；
2) 液壓油泵：單聯齒輪結構，2臺，別離設備在兩臺液力變速箱取力箱上，由變矩器泵輪驅動，發念頭動彈，取力箱就可驅動油泵。因而，滑閥在上端繃簧的效果下處于下真個極限方位。所以，在上下兩頭壓力差的效果下滑閥擊敗繃簧力，滑閥自重以及摩擦力向上移動，翻開溢流閥的進回油口，油液流回油箱，滑閥敞開后，受液動力的影響，入口的壓力P還要持續上升，滑閥持續上移，到某一方位滑閥受力平衡時，溢流閥入口壓力安穩在必然值，該值稱為溢流閥的調定壓力。一、二級柱塞為單向效果結構，在液壓油效果下，柱塞動力伸出，柱塞回程時要靠自重回縮；三級活塞為雙向效果結構，在液壓油效果下，三級活塞動力伸出和縮回。取力箱裝備有液壓聚散器，當需求液壓動作時，可操縱司鉆操控箱“液泵聚散”手柄，置“油泵I合”位，油泵I結合，輸出功課壓力油液；手柄置“油泵II合”位，油泵II結合，輸出功課壓力油液；。
l 體系管路空氣排放：翻開六聯閥操控板上的針形閥E，使起升油缸P1、P3構成暢通回路，并銜接回油管路。
5) 回油濾清器：裝備旁通閥和壓差指示器，濾清器過濾液壓油中固體雜質，避免管路中的雜質進入油箱，堅持體系油液清潔；旁通閥，當濾芯梗阻后，又不得立即停機檢驗，油液可經旁通閥輪回，當令停機清洗或替代濾芯；壓差指示器，機械目測結構，濾芯梗阻，影響油液壓差，指示樁伸出，當指向紅色區域時，應停機清洗或替代濾芯。在井架起升和下降時將加大發生發火事真個機率，排放空氣，消除事端隱患。提起起升油缸操控閥手柄，油泵液壓油經P1進入起升油缸，再經P3歸來油油箱，油壓機系統無負載運轉；油壓機系統經5～10min無負載運轉，翦滅管路和起升油缸內的氣體。溢流閥的進出油口被滑閥割斷，溢流閥不溢流；當效果在錐閥上的液壓力因溢流閥入口壓力的升高而增大到即是繃簧力時，錐閥被頂開，滑閥上腔B的油液經回油口b和滑閥中央通孔流入閥的出油口，然后溢流回油箱，這時溢流閥進油口的壓力油從小孔a，向上增補到B腔，因為油液經小孔a時存在壓力丟失，因而B腔的壓力低于進油口壓力，滑閥上下兩頭呈現壓力差。
l 排放起升油缸三級活塞有桿腔空氣：封閉針形閥E，起升油缸P1、P3構成封閉回路。
2、轉向油壓機系統
轉向油壓機系統為車輛前部車橋的液壓助力轉向供給液壓動力，裝備有各種閥件，操控油壓機系統壓力、流向和安穩最高流量，保證車輛轉向輕便敏捷，安全可靠。旁通閥，當濾芯梗阻后，又不得立即停機檢驗，油液可經旁通閥輪回，當令停機清洗或替代濾芯；壓差指示器，機械目測結構，濾芯梗阻，影響油液壓差，指針搖晃，當指向紅色區域時，應停機清洗或替代濾芯。
7) 起升油缸：三級復合油缸結構，裝備單向節省閥；起升、下降井架，單向節省閥以避免井架下降進程中發生發火重力超速現象，維護井架起落安全。調定體系壓力，避免體系過載，維護體系及元件安全。手柄置中位，兩油泵均脫離停轉。
l 排放空氣：每次起落井架前，應完全排放起升油缸和彈性油缸內的空氣。油壓機
上一個：
